9月16日，重庆市民在南岸区南滨路健步行走。 当日，全国各地启动“中国城市公共交通周（9月16日至22日）及无车日（9月22日）”活动，号召市民选择步行、自行车和公共交通等绿色交通方式出行，减少对小汽车的使用和依赖。 新华社记者 杨磊 摄 <

    新华网北京9月21日电（姜琳、鹿永建）9月22日是“无车日”，也是首届中国城市公共交通周的高潮。“无车日”体现了“绿色交通与健康”的理念，需要人们在生活中付诸实施。

　  建设部提供的有关数据显示，目前我国公交出行的分担率平均不足１０％。而世界上一些大城市，如伦敦、巴黎、东京等的公交出行分担率高达７０％至８０％。随着交通堵塞和空气污染等问题的凸显，与运送效率低的小汽车相比，优先选择自行车和公交系统，顺应了当前城市人居环境发展趋势，值得大力倡导。

    “无车日”让我们思考：如何建设更为方便、快捷和绿色的城市公交系统，为“公交优先”的理念提供可行性。国外发达城市公交出行分担率高的主要原因，是将公交建设放在非常重要的位置。例如瑞士苏黎世，所有交叉路口都装有特殊感应器，保证公交车通过时永远是绿灯。相比之下，我国公交车速平均只有每小时１０公里，建设部一位负责人甚至断言，如果再不采取断然措施，加快发展城市公共交通，对道路资源使用合理调控，某些城市的交通陷入瘫痪将是不久的事情。

    本次城市公共交通周活动期间，许多地方的领导干部身体力行，乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班，起到了带头作用。常言道，群众看党员，党员看干部。各级党政官员有责任、也有义务去做绿色交通理念的宣传者、倡导者和实践者。

　  从“单双号限行”到“无车日”，人们开始重新审视汽车与人、城市与环境之间的关系。“绿色交通”是一个长期的系统工程，需要政府的大力推进、企业的积极配合、领导干部的示范带头以及公民的自觉遵守。只有这样，我们才能确保城市交通与建设的协调发展，圆满举办向世界承诺的绿色奥运。

　　参与讨论：我们需要什么样的交通体系，谈谈“绿色出行”