一辆40座的电动公共汽车，只需10分钟就能充满电，轻松跑上四五十公里。昨天，在老国展举行的中国国际电动汽车充(换)电站建设展览会上，一辆快速充电的电动公共汽车吸引了观众的目光。

　　在电动公汽旁立着的，是一个一人高的小巧充电桩，两个充电口同时供电，10分钟就可以“喂饱”汽车。据厂家介绍，电动客车使用的是不同于现有磷酸铁锂电池的钛酸锂电池。磷酸铁锂电池充满电通常需要4-6小时，尽管能够行驶150公里，但电池价格高、重量大、体积大，挤占了车辆内部空间，导致车辆有效载荷量低。而钛酸锂电池，电池数量少、重量轻，汽车的载客量和动力性都能明显提升，非常适合短途固定路线运营。同时，电池大幅减少带来的成本降低，有望克服电动客车难以商业化运行的难题。

　　与磷酸铁锂电池比起来，钛酸锂电池的循环使用寿命延长了10倍。充电站占地面积和投资成本也小很多，可以同时供6车充电的双枪充电桩，建设投资不到1500万元，充电方式与加油相同。

　　昨天的展览上，来自国内外的200多家知名企业、厂商展示了涵盖新能源整车、充换电基础设施、商业模式、智能电网建设及相关配套产品。

　　目前，国内的充换电站都是单机作战，没有形成网络管理模式。一家德国公司带来的充电系统整体解决方案，给国内新能源车充换电提供了崭新的思路。

　　在德国曼海姆和海德堡等10个城市，参与试点的车主上网注册，将充电卡绑定银行账号，通过银行或电力公司等专门的结算系统完成后付费。车主家里的停车位，商场的停车场以及公共场所配备的充电桩可以培养车主随时充电的习惯。通过试点发现，一辆电动车配备2.8个充电桩时，车主感觉最为方便。

　　“如果充电桩数量太少，车主需要到某个充电站专门去充电，电动车很难普及。这套看起来相对复杂的系统，却能够让车主方便地使用。”该公司负责人介绍说，目前在德国，一个充电桩造价约合5万元人民币。如果部分零部件采用中国设备，充电桩整体造价可以降低20%。